“以前是我们求着船舶用岸电，现在是他们抢着用岸电。”国家电网湖北省宜昌市岸电运维负责人李兴衡亲历了这一转变。
岸电逆袭：从“不会插”到“不够插”
2015年，时任宜昌市秭归县电力客户服务中心主任的李兴衡第一次冒出“岸电”念头：“电在岸上常规市场饱和了，能不能用到水上？”那时，船舶靠岸后主要靠柴油发电机供电，码头常常噪声轰鸣、黑烟弥漫。
由于没有经验可循，李兴衡与同事只能“摸着石头过河”。起初，他们凭想象做的岸电设备总与船舶不匹配，接连出现跳闸问题，加之无法开具发票，政策、认知、服务链条全面缺失，岸电推广举步维艰。
作为葛洲坝和三峡工程所在地，宜昌拥有长江干线232公里，占湖北省近四分之一，是长江流域重要枢纽，也成为检验政策的“首考卷”。
2019年，根据推动长江经济带发展领导小组办公室要求，国家电网牵头推进三峡坝区岸电试验区建设，探索“可复制、可推广”的岸电模式。随着技术不断突破，岸电设施进入规模化建设阶段。到2020年底，长江宜昌段率先在全流域实现港口岸电全覆盖。
如今，宜昌段72个码头已建成179台套岸电设施，截至今年6月末，累计为51739艘次船舶提供岸电5440万千瓦时，替代燃油1.3万吨，减少有害气体排放4万吨，船方用能成本节约60%。“节能、环保还划算，这是大家抢着用岸电的原因。”李兴衡说。
污染物“外卖”：一条江的“净小宜”速度
在宜昌市猇亭区红联码头，61岁的董师傅亲历了码头的环保转型。他曾跑船运砂石15年，2019年“上岸”成为码头装卸工。
他见证了过去船员处理垃圾的窘境：“喊人收一次垃圾要花200块，我们攒一两桶垃圾才舍得叫船。”如今，依托“净小宜”智慧平台，船员只需轻点手机，系统就会自动调度接收船前来收取污染物。
猇亭区交通运输局副局长谢雨潇用“点外卖”形容“净小宜”的运行模式——船员通过小程序下单，垃圾接收船“上船取件”，接收完垃圾后再统一送到相应区域的环保码头。这套2019年底上线的系统，目前已实现污染物从交付、接收、转运到处置的全流程实时监控。
董圣涛是宜昌云池港环保码头运营班长。他介绍，红色管道抽生活污水、黄色管道抽油污水，污水被送至处理中心进行初步无害化处理。尽管“净小宜”智慧平台系统后端数据清晰，他们仍坚持做好纸质和电子登记。“检查时以纸质版为主，当时写的收了多少就是多少，这个数据改不了。”
猇亭区交通运输局安全部负责人李威表示，自2021年至今年6月，猇亭区环保码头已累计接收生活污水210950立方米，油污水7905立方米，生活垃圾2831吨。
类似的智慧系统正在长江全线推广。重庆建立“船舶污染物联合监管系统”，通过电子联单实现多部门数据共享；江苏基于“船e行”平台推进“一零两全四免费”治理模式。据统计，长江经济带已建成38座船舶污染物集中处置中心，累计接收船舶生活垃圾超12万吨、生活污水超100万立方米，推动长江干线船舶垃圾基本实现“零排放”。
做好“分内事”助力长江绿色发展
如今，李兴衡的运维团队已从3人扩至20人，分片巡检宜昌段232公里水域的72个码头。“货运码头要求两周巡检一次，我们做到一周一次；客运码头要求一周一次，我们能做到一天一次。”
从扩大电力市场的初衷，到助力长江绿色发展，岸电的意义已远超李兴衡最初想象。他感慨：“我们只是在用‘电’方式上履行该有的责任。只是把垃圾收回来、把插头递出去，没有人觉得自己做了多了不起的事。”正是这些“分内事”，让长江干流ⅰ—ⅲ类水质比例从2016年的74.3%提升至2024年的96.1%；让数以万计的船舶在清澈江面上悄然靠岸。
作品系武汉大学新闻与传播学院“行走长江记录中国”暑期实践成果，指导教师杨辉。